我国LED道路照明应用现状分析

　2012年，中国建筑科学研究院跟踪检测了44个工程，其中包括国家发改委半导体产品应用示范工程，海峡两岸半导体道路照明工程以及日常委托道路照明。检测了主干道32个，总体合格率仅为25%，次干道12个，总体合格率为81%。

　　是什么导致了项目检测的合格率偏低?

　　一是的出射光通不够。以发改委半导体照明产品应用示范工程项目道路/隧道照明产品招标为例，灯具安装高度12m，维护系数0.7，单灯光通最大的产品为14000lm，但是满足主干道照明设计，单灯光通一般要求要高于20000lm。

　　二是灯具的配光不合理。对于功能性照明来讲，无论室内照明还是道路照明，灯具的配光都是非常重要的。灯具的配光无好坏之分，评判标准只有是否匹配于使用场所。

　　灯具配光很大程度上决定了平均亮度、总体均匀度、纵向均匀度、眩光以及阈值增量等评价道路照明质量的参数指标。

　　灯具配光与灯具的安装高度、仰角、悬挑长度等条件不匹配会造成亮度纵向均匀度偏低。

　　环境比不满足要求及阈值增量超标是当前制约产品应用于道路照明的一个重要问题。

　　赵院长提出道路照明矩形配光带来误区这一新的概念，这对于企业来说是一个极大的误导。矩形配光有可能满足标准照度要求，但不一定满足标准亮度要求。这是对照明要求的不理解所致。

　　如果机动车道有良好的灯具配光设计，非机动车道甚至可以不需要加设额外的照明灯具。

　　道路照明从08年发展至今取得了质的飞跃，主要体现于：注重产品性能的整体提高;注重道路照明对光的需求—配光的作用;注重视觉舒适的需求—色温的变化;注重产品的规格、模组对运营维护的影响。

　　在某种特定情况下，LED最大的特点是可控性而非节能，通过采用合理的智能控制技术，可有效减少照明运行时间，从而最终减少照明能耗，这是应用LED照明技术的一个重要优势。

　　抓住LED的可控性来充分体现其节能优势是未来LED道路照明的重要发展方向，离开了智能控制，LED的节能优势也将黯然失色。