自2009年“十城万盏”启动以来,引发了大家对LED照明的狂热,LED路灯技术变成了热门话题,但这并没有解决LED路灯技术的问题。在由LED之家和天津市东丽区政府联合举办的“第五届中国LED产业主题高峰论坛”会议上,众多行业专家指出LED路灯技术面临着众多的挑战,宁波燎原技术总工陈海军带来了他的LED路灯技术解决方案。
在本次论坛上资深路灯设计专家广东昭信徐连城表示,在今年的广州照明展上有些企业在产品研发上下功夫,制作的产品令人欣慰。对于路灯设计,徐连城提示业者要考虑风阻问题,“让您的路灯真正能屹立于风雨中”。现在很多路灯的散热设计没有考虑到空气对流问题,造成热量没有真正导出,降低了LED寿命。
同时徐连城倡导模组化设计。他认为模组化不仅规避了大功率电源的风险,IP防护也容易做,维护起来像常规路灯一样方便,大大减轻了企业的维护负担。
宁波燎原技术总工陈海军认为白光的LED路灯有助于提高道路照明安全。他认为道路照明不单要考虑中央视觉,还要考虑对周边目标的探测能力,包含了短波长蓝光的白光LED路灯更加有利于人眼对周边物体探测。
他也认为“就路灯而言,降低界面热阻,减少空气间隙是关键”,“由于材料表面固有的平整度问题,实际上还是存在着微细的气穴。由于空气的界面热阻很大,不利于热扩散,故大大增加了整体界面热阻”。
天津市市容与园林管理委员会主任陈大庆不建议采用3W以上的大功率LED作为道路照明的光源。原因是大功率的LED必然伴随着大电流的形成,大电流导致大热量,增加了光衰。他告诉与会者“国内有几家公司生产的大功率集成模块的光效已经达到130Lm/W以上,最高的已经接近150Lm/W,且温度控制在了50℃左右。在下半年,达到160Lm/W以上是不容争议的”。
华中科技大学罗小兵教授指出,LED器件散热问题是一个系统性的问题。有LED芯片热阻、界面材料热阻、扩散热阻、环境热阻等,“我们应该同时减小所有的热阻才是解决散热的关键”。他认为通过发展多层陶瓷技术并实现LED封装的集成化和多功能化,缩减LED封装系统的尺寸,降低封装成本是CoB技术的主要趋势。
我个人认为,LED路灯替换高压钠灯,是今后节能减排的一个趋势,只是技术发展进步还需要时间的考证。LED路灯要发展、技术要进步,我认为在以下几个方面需要注意：提高光通、弄好二次光学 、解决散热、模块化。只有在每一个环节都做好了,出来的产品才能是高可靠性和高质量的。
